6月12日，“天路快车”城际班列从双寨站驶出。马建林 摄
6月的西宁，太阳明晃晃地照着湟水河畔。双寨铁路物流基地内，货车川流不息，集装箱层层码放，货运员在股道间快步穿行。
作为进藏物资转运核心枢纽和青海唯一的铁路二级物流基地，这里每日开行一趟直达拉萨的货运班列，有力保障西藏群众的物资供给，也是见证高原物流变迁的时代窗口。
6月12日10时23分，嘹亮的风笛声划破长空。满载汽车、生鲜、日用百货、钢材、化肥等物资的“天路快车”城际班列从双寨站启程，向1900多公里外的拉萨西站驰去。
这是中国铁路青藏集团有限公司开行进藏城际班列以来，首趟实现满轴满编运输的班列。32节车厢编组、1407吨货物，一站直达拉萨西站，刷新了青藏铁路进藏货运运力纪录。
站在熟悉的站台上，望着列车渐行渐远，中铁快运股份有限公司青藏分公司多式联运营业部副经理兼党支部书记王金平心潮澎湃。他从小在格尔木长大，父亲曾参与青藏铁路西格段建设。父子两代人的命运，始终与这条铁路交织。
在王金平记忆中，这般高效的物资运输，20年前难以想象。“那时进出藏主要靠火车加汽车接驳，路途远、成本高。”他算了一笔账，以前公路运输30吨货物，运费高达2万至3万元；如今通过铁路运输60吨货物，运输成本仅1.4万元左右，降低约2/3。
不光成本降下来了，时间也快了不少。西宁宁铁集装箱运输服务有限公司工作人员刘生鑫记得，以前生鲜果蔬从西宁运去拉萨，汽车得跑四到五天，“一路颠，路上还耽误时间，到地方烂掉不少，高原上的人想吃到新鲜的果蔬很难”。
现在不一样了。进藏城际班列天天开，西宁到拉萨48小时内就能到，综合物流成本比2018年降了六成。刘生鑫还举了个例子：“今年4月，有个经销商本来估摸着生鲜要3天才能到，结果一天半就送到拉萨了，比想象中快得多。”
双寨铁路物流基地的蜕变，打通了双向物流的大动脉。内地民生物资、基建材料源源不断入藏，保障民生、支撑建设；西藏的矿产、农牧产品高效外运，为高原特色产业铺就致富通道。
这背后，是硬件与软件的全面升级。经过持续扩建，基地货物存储面积达10.4万平方米，相当于14个标准足球场，可同时容纳396辆货车作业，年装卸能力从300万吨跃升至500万吨。截至2025年，经双寨铁路物流基地运输的商品车已突破1万辆。
更具标志性的是，铁路货运生产作业与管控平台全面落地，货物到发量、场站画面、接取进度实时可视，分散的货场功能实现一体化整合。
“过去，客户从西宁市区赶到货场办理运单，来回一趟就要花1个多小时。”青藏铁路物流中心安全质量部助理工程师慕超告诉记者，“有了这套系统，所有业务直接在网上办，从‘面对面’变成了‘键对键’，极大节省了时间成本、提升了服务效率。”
从运力受限、成本高昂，到高效普惠、运力全开，双寨铁路物流基地走过的每一步，都是青藏铁路二十载砥砺奋进的无声见证。
雪域高原上，“天路快车”仍在向前奔驰。这条进出藏物资“快车道”，稳稳守护着高原民生福祉，为西藏经济社会高质量发展注入澎湃动能。
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